6月1日儿童节当天，雷克萨斯给全球各地的“大朋友们”带来了一份儿童节礼物，它就是新新一代RX。作为雷克萨斯RX)车系的第5代车型，新新一代RX在设计、科技化、动力、底盘架构等方面都进行了大幅升级，试图继续保持其在豪华中大型SUV市场的竞争力。今天，我们就来好好聊聊全新雷克萨斯RX的产品力究竟如何！

  车辆每一次大换代，最肉眼可见的变化自然是外观。新新一代RX在前脸设计上与现款车型有很大区别，其中，原本十分犀利的纺锤形中网，如今演变成了“无边界”的设计，与整个前脸和包围融为一体，不再有额外的外边框进行限制。同时，整个中网也改成了与车身同色的设计，视觉效果显得更小，给人一种更加沉稳内敛的观感。

  车头线条的变化在侧面看的越来越明显，全新车型车头采用了几乎垂直于地面的设计，引擎盖向前凸起，营造出一种俯冲、霸气的姿态。而现款RX的引擎盖则更加尖锐，侧面看起来少了一点霸气感。此外，全新RX的前后轮拱都改成了圆形设计，而非现款的圆角矩形。车门的线条也做了更深的折线和弧面处理，看起来更有层次感。至于RX标志性的悬浮式车顶和溜背线条，则依旧得到保留。

  车身尺寸方面，全新RX在车身长度上并没有一点变化，依然是4890mm，但是宽度增加了25mm，轴距增加了60mm，高度反而降低了15mm。正因如此，新款RX看起来更低矮，且轴距和车身的比例更加协调动感。

  来到车尾，全新RX最大的变化就是使用了贯穿式尾灯，其实这也不是什么新鲜设计了，此前雷克萨斯UX)、NX、LX都使用了贯穿式尾灯，RX作为雷克萨斯SUV家族最后一款换代的车型，用上贯穿式尾灯也是合情合理。除了尾灯的变化外，全新RX的下包围也加入了更多的线条，削弱了下半部的视觉厚度，看起来更饱满运动。

  除了普通版本外，全新RX依旧提供了F SPORT运动套件的版本，中网采用熏黑编织状设计，并且在前后包围处都增加了更运动化的设计点缀，同时车辆的后视镜、车顶行李架、窗线等位置，也都采用了熏黑设计。

  一直以来，雷克萨斯都在追求兼顾东方美学以及豪华感的内饰风格，所以在新新一代RX上我们也能看出雷克萨斯的克制。像是它并没有盲目跟随贯穿式双联屏的潮流设计，没有搞色彩斑斓的氛围灯，而是以皮质包裹的环抱式车厢以及淡雅的木纹装饰营造出了相对内敛的豪华感。

  在设计理念上，此次RX的内饰也使用了与此前发布的NX、RZ等车型相同的“Tazuna缰绳概念座舱”。骑过马的朋友必须要知道，我们骑马时的身体活动范围是很小的，只需双腿夹紧马身、并拉动缰绳，就能随心所欲控制马匹的行进方向。而雷克萨斯的缰绳概念座舱，就是将骑马时的小幅身体活动范围理念带入了驾驶中，驾驶员坐在驾驶位，通过脚来控制车辆的加速减速，而其它关乎车辆操控、功能的区域，也全都设计在驾驶员触手可及的位置，根本不需要像其它一些新势力品牌那样伸着手去“够”。采用类似设计理念的品牌还有宝马马自达这种比较注重驾驶的品牌。

  作为丰田集团2022年发布的新车，全新RX丝毫没有悬念地使用了TNGA架构，并且是与汉兰达)、NX、ES等车型相同的GA-K平台，也算是目前TNGA架构下横置平台里级别最高的平台了。

  首先在TNGA架构最注重的结构强度上，全新RX的A柱、B柱、车顶、门槛、防撞梁等区域全部使用了超高强度钢材，并且设计了笼形车身来提升车辆的刚性。此外，在前吸能盒、引擎盖、前翼子板区域，全新RX还使用了轻量化的铝合金材料降低重量。不过为降低后期维护成本，全新RX的四个车门依然是钢制材料。

  在悬架结构上，全新RX依然采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。此外，F SPORT车型还将标配AVS自适应阻尼系统，能够准确的通过路况和驾驶模式的不同来调节避震器的软硬。

  其实RX自从1998年诞生以来，一直的定位都是大5座豪华SUV，尽管现款车型后期也推出了通过加长后备箱实现的7座版本，但也只是雷克萨斯应对全球7座SUV需求的补救措施而已。因此，到了新新一代RX上，此次新车依然只有5座版本可选。而在5座的布局下，对于一辆车长接近4.9米，轴距2850mm的横置平台SUV来说，后排空间是完全不需要担心的，即使身高180cm的乘客，也能拥有超过2拳的腿部余量，可完全满足日常家用的需求。

  得益于TNGA架构的空间优化设计，全新RX的后备厢地台高度降低了30mm，进深增加了50mm，官方表示可以容纳4套高尔夫)球包。此外，车辆的后排座椅靠背也支持电动放倒，以扩展车辆的载物能力。

  动力方面，此次全新一代RX正式放弃了六缸发动机，老款车型的3.5L V6发动机退出了历史舞台，取而代之的是TNGA架构下全新的DynamicForce系列引擎。具体到规格上，全新RX拥有RX 350、RX 350h、RX 450h+、以及最高规格的RX 500h这四种动力。

  其中，RX 350采用2.4T四缸发动机，最大功率279马力，搭配8AT变速箱，提供前轮驱动和智能四驱系统。而RX 350h则是我们熟悉的2.5L THS-II混动系统，提供前轮驱动以及带有后桥电机的E-Four电四驱两个版本，系统综合功率249马力，与国产的汉兰达混动保持一致。

  RX 450h+则是在2.5L混动的基础上，增加了18.1kWh电池组，支持外接插电，并且标配基于后桥电机的E-Four四驱系统。得益于大电池组可以带来更持续、更高功率的电能输出，RX 450h+的整套系统综合功率达到了309马力。

  最后就是此次新增的、主打性能的RX 500h F SPORT Performance车型了，这个版本使用了一套丰田集团最新开发的混动系统，其中，前桥由一台2.4T发动机、一台ISG电机、一台6AT变速箱驱动，后桥则单独加入了电机驱动，系统综合功率373马力，峰值扭矩550N·m，0-96km/h加速5.9秒。

  熟悉丰田集团混动系统的朋友应该发现了，RX 500h使用的混动系统居然有一台6AT变速箱，而不是此前常见的E-CVT结构。实际上，它的混动系统并不是那套复杂的行星齿轮组双电机混联结构，而是类似全新AMG C43那样的轻混结构，在2.4T发动机和6AT变速箱之间加入了一台ISG电机，并且为了适配这台电机，这台6AT变速箱还取消了传统的液力变矩器结构，改成了更高效的电控多片离合器结构。

  此外，车辆的后桥电机也不是普通的E-Four电机，而是一套名为eAxle的集成式电驱后桥，除了驱动电机外，还集成了一个双极镍氢高功率电池，并且加入了来自丰田集团电动车的DIRECT4智能电四驱系统。通过车轮速度、加速度和转向角度传感器收集的信息，可以实现前后100:0至20:80的动力输出。在静止起步或直线加速时，系统控制车辆以60:40、或40:60的比例实现加速。在入弯时，系统会以70:30至50:50之间分配前后桥动力，在出弯加速时，系统则会以50:50至20:80的比例，提升后桥驱动力，避免推头现象。可以说，全新RX 500h的这套2.4T混动+DIRECT4智能四驱系统，是迄今为止性能和四驱最为强大的一代RX，并且有了6AT变速箱的存在，车辆开起来也不会像使用E-CVT变速箱的混动车那样“无趣”。

  既然是全新架构、全新大换代的车型，车辆的科技化、舒适性配置自然也是升级的重点。在配置方面，全新RX也可以说是武装到了牙齿，不管是内部还是外部都有很大提升，接下来我们就从外到内给大家逐一分析。

  首先，我们上车的第一步就是拉车门，此次全新RX的车门把手采用了固定式设计，并不能被“拉出来”，乘客用手握住把手向外拉，此时门把手内部的传感器便会感应到开门的信号，自动打开车门。

  在下车时，我们也只需按下开门按键，车门便会打开。简单来说，全新RX的开门系统已经从机械控制，改成了电信号控制，可以让车主在使用过程中更加优雅惬意。当然啦，为了保证极端情况下的可靠性（比如车辆落水、意外故障等情况），全新RX的车内外也设计了机械式开门机构，以应对突发场景使用。

  此外，得益于电控车门的存在，车辆还会在停车状态下自动检测周围的盲区，如果后方有行人、非机动车驶来，车辆就会在开门时提示车内乘客，并且不会打开车门，避免出现“开门杀”的情况。

  在主动安全系统方面，此次全新RX也搭载了最新的LSS+3.0主动安全系统，除了可以实现常规的L2级自动驾驶辅助外，还着重提升了车辆对于行人和非机动车的识别能力。

  例如当系统识别到前方有行人行走时，便会根据行人所处位置的不同做出相应的避让。当行人处于车辆斜前方时，车辆会自动朝着远离行人的方向微微偏离，与行人保持安全距离；而当行人处于车辆正前方时，车辆则会自动做出避让动作。

  此外，LSS+3.0系统对于盲区的监测预警功能更加完善，在行驶到有视角盲区的路口时，车辆会检测两侧的来车；在驾驶员倒车驶出停车位时，车辆也会检测左右来车，避免因为驾驶员视线盲区出现事故。

  在底盘方面，此次RX还提供了一套叫做F SPORT Performance的运动套件，这个套件包含了后轮4°转向系统，以及前轮6活塞刹车卡钳。不过目前这个套件只出现在动力规格最高的RX 500h上，其它版本是否可以选装还不得而知。

  来到车内，全新RX首先提供了一套多色氛围灯，光源主要集中在仪表台上方以及门板区域。不过雷克萨斯对于氛围灯的运用非常克制，光源就如同高级住宅采用的无主灯设计一样，是从缝隙缓缓“渗”出来的，增加了车内的温馨、高级感，而非奔驰氛围灯的浮夸感。

  驾驶员视线前方是一块全彩HUD抬头显示系统，可以显示时速、驾驶辅助、导航等各种信息。

  下方是一块全液晶仪表，具备4种模式，并且中间的圆环也仿照此前自家超跑LFA一样做了可移动的设计。不过如今进化到全液晶时代，这个可移动设计也是通过屏幕显示出来的动画效果，而不是当年真正有机械结构在移动了。

  右侧是一块14英寸的触控屏，下方集成了两个实体空调温度旋钮，中间则是实体音量旋钮。这块屏幕此前在NX上已经出现过了，是雷克萨斯最新的一套车机系统，支持智能语音交互、OTA升级、车联网、Carplay等功能。此外，车辆前排座椅的加热、通风，以及方向盘加热也都在屏幕内设计了图标，不需要进入任何复杂的二级菜单就能直接调整。

  在方向盘上方，全新RX还有一个红外传感器，可以实时监测驾驶员的状况，如果驾驶员出现疲劳驾驶、困倦等情况，车辆电脑系统便会提示驾驶员休息。

  在挡把前方的区域是一个可滑动的盖板，盖板上方是两个UBS-C电源以及一个小储物槽。打开盖板后，则是一个手机无线充电面板以及额外的储物槽，同时，盖板下方还有一个USB-A、一个USB-C、以及一个12V点烟器电源。换句话说，光是车辆前排，就提供了6个充电设备。

  在后排配置上，全新RX提供了独立空调、后排座椅加热通风、后排两个USB-C电源、以及一个220V 150瓦的交流电电源。虽然RX不是主打后排的行政级SUV，但作为一辆家用豪华SUV，这样的后排配置也能够完全满足日常家庭的使用了。

  值得一提的是，即使是四驱版车型，全新RX的后排中央地板凸起也是比较小的，不管是坐人，还是上下车都明显更舒服便利，这一点可以给绝对好评。至于雷克萨斯标志性的Mark Levinson音响，依然会出现在全新RX的部分高配车型上。

  最后咱们回到很多朋友关注的问题，全新RX会引入国内吗？其实对此大家完全不用担心，要知道，RX车系是雷克萨斯品牌在中国市场销量第二高的产品，仅次于ES车系。去年全年，RX车系在中国卖出去了4.86万辆新车，甚至比更便宜的NX卖得还多！面对这样一个备受欢迎的高端产品，雷克萨斯怎么可能不引入国内销售呢？

  至于引入国内的动力，不出意外的线L插混车型肯定是会引入国内的，毕竟混动系统油耗更低，更适合国内的政策情况。

  而搭载2.4T+8AT组合的RX 350车型，我们推测引入国内的概率不大，不过雷克萨斯可能也不会只提供混动系统，毕竟也还是有一些保守派用户，或者预算没那么高的用户，想买一辆普通的燃油车型。只是2.4T发动机的排量，对于进口车来说需要缴纳9%的消费税，而如果是2.0T的线%即可。所以我们推测雷克萨斯可能会在中国市场推出搭载2.0T发动机的全新RX车型，来满足传统消费者的口味。至于发动机的选择，前段时间丰田刚刚在国内申报了搭载全新S20A 2.0T发动机的汉兰达，这台发动机是日本原装进口的机器，拥有248马力。考虑到RX和汉兰达是同平台车型，把这台2.0T放在全新RX上应该是没问题的。

  至于采用2.4T+混动的RX 500h F SPORT Performance车型，雷克萨斯也有一定概率会将其引入，但也仅仅是作为整个车系图腾一般的存在，定价势必会相当高昂，不会成为走量的主力型号。

  至于竞争对手方面，现款雷克萨斯RX提供2.0T和3.5L混动两种动力，售价区间在40-80万元，看起来跨度非常大，但其销量的主力车型只是40-60万元的2.0T版本，购买混动版本的占比是比较低的。而放眼40-60万价位豪华中大型SUV，无外乎凯迪拉克XT6)、林肯飞行家)、)等车型。但实际上，这些车的销量都无法与雷克萨斯RX相比，即使是其中销量最高的XT6，去年也不过卖了3.8万辆，比RX还少了1万辆，这还是建立在XT6终端巨额优惠，实际裸车只要30万出头的前提下。

  而来自BBA的X5、Q7、GLE，在定价上又与RX拉开了一定差距。例如刚刚国产的X5Li，其官方指导价60.50-77.50万元，2.0T的最低配售价，甚至比RX 2.0T车型顶配还贵，完全不在一个价位段，也就不存在竞争关系了。

  因此，如果你在40-60万价位想买一辆大5座进口豪华SUV，雷克萨斯RX就是目前唯一的选择。只要新新一代车型依然能保持现款的定价，相信换代后在销量上不会有任何问题。

  总体看下来，全新一代RX在外观方面的变化并不算很大，架构和配置的升级也算是预料之内，似乎算不上飞跃一般的进步。但对于购买RX的用户来说，他们需要的也只是一辆宽敞、舒适、可靠耐用的豪华SUV，而新新一代RX在这些核心卖点上依旧做得十分出色。如今有了四套全新动力系统的加持，也逐步提升了RX在家用市场的竞争力，也让人对它的销量表现更加期待了！

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